零擔(dān)物流的概念

零擔(dān)貨物運(yùn)輸，百度的解釋：是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）。零指的是零散的，擔(dān)古代指的是扁擔(dān)，在這里指的是車，零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān)，即不夠一車的意思。 當(dāng)貨主需要運(yùn)送的一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一輛貨車裝運(yùn)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（零擔(dān)運(yùn)輸規(guī)定每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。每批不得超過300件。） 零擔(dān)運(yùn)輸因?yàn)樾枰却郎愓嚕运俣嚷?，為克服這個(gè)缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸

德邦快遞又刷新，打響無人駕駛第一槍

近日，有一則消息猶如深水炸彈般在物流圈擴(kuò)散開來，這便是德邦快遞的無人車實(shí)驗(yàn)基地落成。 6月12日，以“馭時(shí)智進(jìn)，啟遞未來”為主題的德邦快遞無人駕駛貨運(yùn)車實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式在浙江成功舉行。會(huì)上，德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合布局無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，共同打造“無人化”智慧快遞。 德邦智慧快遞　由零擔(dān)起家的德邦快遞，　在轉(zhuǎn)型大件快遞后,就一直大力引進(jìn)各類先進(jìn)科技應(yīng)用于智慧快遞。而無人駕駛貨運(yùn)車,就是德邦快遞引進(jìn)的一個(gè)明星產(chǎn)品。 在2018年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦快遞對(duì)外宣布：每年都會(huì)拿出2%的營(yíng)收，針對(duì)IT研發(fā)、營(yíng)運(yùn)配稱、后臺(tái)管理等方面，徹底解決大件快遞所面臨的

ATA歡迎三部影迷部

澳大利亞卡車 物流運(yùn)輸 協(xié)會(huì)（ATA）歡迎Catherine King，Andrew Giles和Glenn Sterle被任命為工黨影子部 在今天的聲明中，ATA主席Geoff Crouch對(duì)King和Giles的任命表示祝賀，并表示在上周宣布Anthony Albanese為反對(duì)黨領(lǐng)袖后，他期待與他們合作。 King被任命為基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展的影子部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)自2006年以來Albanese先生在政府和反對(duì)派中所持有的投資組合。 安德魯吉爾斯被任命為城市和城市基礎(chǔ)設(shè)施的影子部長(zhǎng)。 “作為前道路安全部部長(zhǎng)和前議會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸部長(zhǎng)，金女士負(fù)責(zé)制定2011 - 2020年國(guó)家道路

敦豪快遞進(jìn)軍新加坡，劍指東南亞網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)

敦豪快遞進(jìn)軍新加坡，劍指東南亞網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)。近日，敦豪快遞與新加坡郵政樹立“最后一英里”協(xié)作關(guān)系，以擴(kuò)展消費(fèi)者的投遞選擇。 依據(jù)雙方的協(xié)作協(xié)議，超越160個(gè)新加坡郵政的POPStation將整合到敦豪日益增加的包裹柜網(wǎng)絡(luò)中，使其在新加坡的包裹柜數(shù)量增至400多個(gè)。 目前，敦豪經(jīng)過與SwipBox、blu和Parcel Santa等同伴協(xié)作，在新加坡具有245個(gè)包裹柜。另外46臺(tái)位于公寓區(qū)的Parcel Santa包裹柜估計(jì)于今年年底前參加到敦豪網(wǎng)絡(luò)。 敦豪快遞新加坡(代理)區(qū)域經(jīng)理Yasmin Khan表示，電子商務(wù)的興起改動(dòng)了人們的購(gòu)物習(xí)氣以及關(guān)于包裹寄遞速度和便利性的等待

百世快遞進(jìn)軍東南亞

百世快遞進(jìn)軍東南亞 。百世集團(tuán)宣布旗下百世快遞在泰國(guó)大曼谷地域正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。 據(jù)悉，百世快遞在泰國(guó)應(yīng)用特征的自建快遞分撥分離加盟末端網(wǎng)絡(luò)的方式，構(gòu)建起一張遍及泰國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)，并且方案將這個(gè)形式復(fù)制到東南亞更多地域。 此次起網(wǎng)的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)樘﹪?guó)大曼谷地域，估計(jì)2019年初快遞業(yè)務(wù)在泰國(guó)全境運(yùn)營(yíng)。 同時(shí)，百世集團(tuán)也將在東南亞自建海外倉(cāng)，組建自有倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)，為中國(guó)商家翻開東南亞市場(chǎng)提供全鏈路的物流處理計(jì)劃。 據(jù)理解，百世在東南亞將以泰國(guó)為基點(diǎn)，把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等更多國(guó)度，以滿足這些地域日益旺盛的電商物流需求。 截至9月底，百世國(guó)際

京津跨境貿(mào)易為推動(dòng)口岸提效降費(fèi)再造流程模式

京津跨境貿(mào)易為推動(dòng)口岸提效降費(fèi)再造流程模式 。精簡(jiǎn)進(jìn)出口監(jiān)管證件，優(yōu)化貨物放行形式，新建智能化進(jìn)出場(chǎng)無人閘口…近一年來，北京、天津兩地結(jié)合推出一批具有打破性的創(chuàng)新舉措，使得貿(mào)易便利化程度大幅提升。記者6日從北京市商務(wù)局得悉上述音訊。 據(jù)北京市商務(wù)局相關(guān)擔(dān)任人引見，跨境貿(mào)易便利化是世界銀行關(guān)注的十大營(yíng)商環(huán)境指標(biāo)之一。世界銀行對(duì)北京跨境貿(mào)易的評(píng)價(jià)，主要是考核北京企業(yè)在天津海港的進(jìn)出口時(shí)間與本錢。為提升這一指標(biāo)，自2018年底至今，京津兩地先后明白了48條跨境貿(mào)易便利化詳細(xì)任務(wù)或舉措，緊縮企業(yè)進(jìn)出口合規(guī)時(shí)間、大幅降低合規(guī)本錢。 其中，在精簡(jiǎn)進(jìn)出口監(jiān)管證件方面，港口原有報(bào)關(guān)單

探索國(guó)際貨物運(yùn)輸新方式，打通陸海貿(mào)易新通道

探索國(guó)際貨物運(yùn)輸新方式，打通陸海貿(mào)易新通道 。積極參與“一帶一路”共建，重慶企業(yè)有作為。記者理解到，重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)(下稱外經(jīng)貿(mào)集團(tuán))積極參與“一帶一路”共建，不時(shí)擴(kuò)展與沿線國(guó)度的經(jīng)貿(mào)市場(chǎng)份額，海外工程承包和對(duì)外勞務(wù)協(xié)作70%左右集中在“一帶一路”沿線國(guó)度，進(jìn)出口貿(mào)易38%掩蓋沿線國(guó)度。 打好海外工程“重慶牌” 4月，迎著溫潤(rùn)的印度洋海風(fēng)，孟加拉國(guó)南部的巴雷賽爾地域，孟加拉海堤修復(fù)項(xiàng)目正如火如荼地停止。 這一項(xiàng)目合同額達(dá)1.38億美圓，由外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)所屬外建集團(tuán)總承包。項(xiàng)目從2017年7月正式開工建立，由六個(gè)島嶼海堤改造和防護(hù)項(xiàng)目組成，包含了一段17公里長(zhǎng)的防洪擋

蘇寧物流聚焦數(shù)字物流打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

蘇寧物流聚焦數(shù)字物流打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。在新零售不斷發(fā)展的大背景下，物流快遞行業(yè)加速洗牌?！傲闶?金融+物流”三駕馬車齊驅(qū)的蘇寧易購(gòu)，在2019年物流快遞行業(yè)大變局下能否成為頭部玩家？ 蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒近日向中國(guó)證券報(bào)記者表示，蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、快遞、快運(yùn)、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務(wù)產(chǎn)品體系。新零售模式下，以蘇寧物流為代表的電商自營(yíng)物流對(duì)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和變革，其最核心的優(yōu)勢(shì)是數(shù)字物流。蘇寧物流擁有一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會(huì)形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 全產(chǎn)業(yè)鏈布局 蘇寧易購(gòu)近年來在物流板塊布局異軍突起。蘇寧物流2015年正式組建物流集團(tuán)并于2

快遞業(yè)以前靠紅利以后靠實(shí)力

縱觀2007年至2018年的快遞業(yè)開展，業(yè)務(wù)量的增幅均高于業(yè)務(wù)收入的增幅。其中，2011年至2016年間，快遞業(yè)務(wù)量年均增幅在50%以上，業(yè)務(wù)收入年均增幅超越35%，兩者差距連續(xù)5年超越15%，使得2016年的快遞均勻單價(jià)簡(jiǎn)直降為2010年一半的程度。 2017年至2018年，雖然快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)堅(jiān)持年均百億件的增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)收入堅(jiān)持年均千億元的增量，而同比增幅較前5年近乎減半，快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增幅的差距減少在3%～5%，快遞均勻單價(jià)降幅也在3%左右。 整體上，由范圍快速增長(zhǎng)帶來的價(jià)錢博弈在快遞市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，而快遞企業(yè)登陸資本市場(chǎng)更是將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化水平推向新階段，也將

中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題

中國(guó)冷鏈物流業(yè)發(fā)展面臨的三大難題。中國(guó)的冷鏈物流始于20世紀(jì)60年代，主要對(duì)象是肉、禽和水產(chǎn)品類。當(dāng)時(shí)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)、調(diào)節(jié)淡旺季，在國(guó)內(nèi)主要產(chǎn)地與大城市興建大型冷庫(kù)，并由鐵路冷藏車河水運(yùn)冷藏船相連。 隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，20世紀(jì)90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業(yè)出現(xiàn)，為銷售市場(chǎng)需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量采用各種各式先進(jìn)的冷柜;零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進(jìn)了冷藏鏈各環(huán)節(jié)的設(shè)備與技術(shù)開發(fā)、制造與建設(shè)進(jìn)程，這時(shí)稱得上真正意義上的現(xiàn)代食品冷藏鏈開始在中國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展。 發(fā)展需直面三大難題 如今，中國(guó)冷鏈行業(yè)在政策的支持下正在大跨步的前進(jìn)，但是由于起